我们一直在我的车辆和24v叉车中平行使用16V SC，其中1x 16V SC与一个旧的垂死实验室平行，我们将一个实验室替换为另一个16V SC。
除了开始很好，一切都很完美。
制造商不建议使用48V超级电容器(SC)模块和48V LAB或LiFe电池一起用于储能。
有人知道这样做有什么潜在的问题吗?
正如我在Youtube上看到的各种国内模块馈送到现有系统的视频。
我猜由于非常高的充电/放电，SuperCaps将具有比LiFe低得多的内阻。它们还在非常不同的充电电压下运行，导致SC的潜在过充和LiFe的过充。我绝不会把SC和任何类型的锂混合在一起!
我对每个SC模块的了解，一般都有单独的CMS电路板。
CMS与BMS相同，应该配有每个SC模块，我相信每个单元都有一个电压二极管。
好吧，我一直在使用的SC模块只有16V，车辆系统的导轨电压是12V和24V，一些有失败的实验室进行测试。
然而，通常大多数住宅储能系统是48VDC，其中SC模块将是大约。52 vdc。
我不是一个合格的电工
从混合系统充电时的测试;
SC模块将/应该首先充电，然后根据我的理解，当SC电池达到2.7V时，CMS电池二极管停止向该电池充电，SC模块通常电压略高。
卸货一个SC模块的最大方面是100% DOD无损伤，并说30,000 +循环寿命!
我找到了SC Energy Storage＃长期=月+，非常好，因为能源存储在不是真正的长期存储，它是关于每天的消耗和在长时间的恶劣天气。
（＃)如果SC模块连接到故障电池/系统，下降的电压低于设置电压时不带电， SC模块将安全地牺牲它的能量，试图为故障的电池单元/系统充电。
那么，为什么电荷电压应该是一个问题?
SC似乎很高兴被冲孔充电与高安培或涓滴充电到母线轨道电压。
至于逆变器，不是逆变器启动BMS电压设置，比如48VDC等吗?
除了一些灰色的细胞，我还遗漏了什么吗
为了最大的电池性能和寿命，充电电压、浮动电压和截止电压应根据电池制造商的规格设置。当然，这将是一个有趣的实验，但我不建议混合不同的细胞技术，除非它是为了一个非常具体的应用。
另一个问题是，你永远不会有一个准确的SOC整个电池系统，因为每个电池将有不同的SOC取决于负载和充电电压。
SC和锂的吸收电压是多少?
你所说的吸收电压是指充电电压&/或安培?
如果所有直流电压，例如48V连接到公共+ & -母线，我就是不明白这有什么问题!
现在我们已经测试了车辆SC，我们期待很快进行1kWh, 3.6kWh和8.5kWh, 48v石墨烯SC系统的测试。
能够将SC与更便宜的NiFePO4电池配对是更好的投资，因为SC的成本目前为$
内置CMS的SC模块似乎很乐意充当Slave，因为它们可以快速或非常缓慢地获取任何多余的能量，而不是分散在其他地方。
是的，吸收电压就是充电电压。Ie。大多数48V LiFe电池的充电电压在56V左右，浮程为55V。在您使用的配置中，SC的充电规格是什么?
我可以理解如何将SC与NiFePO4电池相结合，在降低成本和提高性能方面是有意义的，但将SC与LiFe相结合似乎并没有增加任何真正的价值，因为LiFe已经具有非常好的特性——非常好的效率，高充放电率等
48V SC模块具有58V~32V的最大/最小工作电压和大多数锂元素一样…
随着LiFePo4储能技术目前已降至400千瓦时以下，SC成本要想具备竞争力还有很长的路要走。
充放电使SC走在住宅和商业储能的前沿!
SC提供100%的DOD，没有任何损坏，这是一个长期投资的巨大优势
